Combinan una parte eléctrica y una térmica. Esta se mantiene y repara a grandes rasgos de la misma manera que los vehículos tradicionales de combustión.
Híbridos enchufables y su impacto en el taller, la tendencia de contar con vehículos cada vez más limpios,
- pero sin realizar el importante desembolso que supone la adquisición de automóviles eléctricos puros,
- hace que la opción de los híbridos enchufables sea cada vez más interesante para los conductores.
Un tipo de mecánica que tiene la particularidad de combinar para su propulsión una parte eléctrica y una térmica, la cual se mantiene y se repara de la misma manera que los vehículos tradicionales de combustión.
Así, los expertos coinciden en señalar que 2021 puede ser el año del impulso definitivo de los híbridos enchufables, una circunstancia que afectará a los talleres. ¿Cómo? De ello hablamos en la entrada de hoy del blog de Reynasa.
Qué elementos se desgastan
Como no puede ser de otra forma, existen notables diferencias entre el mantenimiento de los vehículos tradicionales de combustión y los híbridos.
- Es cierto que los híbridos enchufables permite un menor desgaste mecánico de algunos de sus componentes,
- como es el caso de los sistemas de frenos, que gracias a la tecnología de la frenada regenerativa se alarga la duración de pastillas y discos.
- Y, en la misma línea, cuanto mayor y más prolongado sea el uso del coche en modo eléctrico, menor desgaste sufrirán todas las piezas móviles del motor de combustión.
Sin embargo, en algunos casos se compensa.
- Por ejemplo, debido a que tienen un mayor peso general derivado del extra que suponen las baterías,
- el deterioro de componentes como los amortiguadores es algo mayor, algo que también puede afectar a la vida útil de los neumáticos.
- Y es que aunque están ideados para dar una progresiva entrega de potencia, la combinación de mayor peso y amortiguadores en mal estado no es nada positiva para las cubiertas.
Híbridos enchufables y su impacto en el taller: mantenimientos similares, aunque menos costosos
Muchas de las revisiones de mantenimiento y reparaciones son similares a un vehículo diésel o gasolina,
- ya que los híbridos enchufables tienen al fin y al cabo ambos tipos de motores,
- aunque es cierto que se evitan ciertos problemas muy costosos propios de los cambios manuales.
- A cambio, en los híbridos, la batería de servicio (la de 12V) hay que cambiarla cada cuatro años, mientras que en las versiones gasolina o diésel no es un componente con una vida prestablecida.
En definitiva, un mercado el de los vehículos híbridos que será interesante para la posventa a corto, pero sobre todo a medio plazo.
- Es el que está sustituyendo al diésel
- y va a ser del que se ocupe el taller dentro de unos años,
- tanto del híbrido ligero como del enchufable.
