Desde Bilstein Academy han recopilado errores de instalación que, en muchas ocasiones, ponen en riesgo la seguridad del vehículo y del conductor.
Bilstein Academy, el programa de formación para profesionales del proveedor de amortiguadores Bilstein, disponibles en Reynasa, ha recopilado una serie de intentos de arreglos y errores extremos en la instalación de este tipo de componentes cometidos por mecánicos. «Incluso los mecánicos de automóviles experimentados se quedarán boquiabiertos», llega a decir el fabricante.
Los siete daños extremos en reparaciones de amortiguadores son estos:
- El eje de transmisión mata el tubo del amortiguador: El primer caso, en un Volkswagen T4, comienza con el dueño notando ruido fuerte que se podía escuchar durante el frenado y el arranque. El comportamiento de conducción parecía normal. Pero cuando el vehículo fue posteriormente revisado en el taller, se encontró que los ejes de transmisión se habían desgastado a través del tubo del amortiguador. La causa fue un cambio de embrague anterior en otro taller, en el transcurso del cual el soporte de la transmisión/motor no estaba bien sujeto.
- Doble función con resultado incierto: en este caso, el mecánico que lo instaló había instalado el tope estándar pero lo que no se sabía es que, en el diseño invertido, el tope correspondiente ya está montado en el vástago del pistón en el tubo del amortiguador en el momento de la entrega. Si el tope de presión no está diseñado para el nuevo amortiguador, debe ser reemplazado por un componente compatible. ¿El resultado? Un comportamiento de conducción extremadamente «aterrador» e incluso peligroso.
- ¿Por qué gastar dinero en bajar los resortes cuando dos clips de metal baratos son suficientes? Dos bobinas fueron simplemente «engrapadas juntas» en este ejemplo extremadamente peligroso. Eventualmente, esta intervención cambia las características del resorte, y por lo tanto, el comportamiento de conducción, de una manera impredecible», afirman desde la empresa. Hay mucha energía almacenada en las bobinas, que puede liberarse repentinamente si se toma la acción incorrecta. La solución es reemplazar con los resortes de descenso correctos.
- Soporte de amortiguador «Frankenstein»: “Si hay una fractura por fatiga en un soporte de amortiguador debe repararse inmediatamente”. reparación se llevó a cabo de una manera muy poco profesional y el diseño plantea un riesgo significativo para la seguridad. El procedimiento correcto ahora sería reemplazar todos los componentes afectados inmediatamente.
- Todo lo que quedó fue un caparazón «sin sangre». En este caso, se produjeron ruidos extremos durante la compresión y extensión: el soporte rodamiento se había roto. Sin embargo, la verdadera catástrofe había tenido lugar más abajo, ya que, debido al desgaste extremo, el absorbedor se había “secado” por completo y ya no era efectivo porque faltaba aceite. Como resultado, ya no podía controlar las vibraciones del resorte de suspensión, lo que finalmente provocó la explosión del cojinete de apoyo. La cadena de posibles defectos puede extenderse a los neumáticos.
- Desafortunadamente, esto (no) llamó la atención: El tornillo no pasa por el hueco del amortiguador según lo previsto, pero pasa junto a él. Al menos estaba atascado con tanta eficacia en la viga del eje que no pasó nada más por el momento. Desafortunadamente, ya no es posible determinar si la falta de comprensión técnica o ingenuidad condujo a este absurdo método de montaje. «En realidad, la suspensión tenía que haber sido instalada de nuevo lo más rápido posible y correctamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante especificaciones», explica Bilstein.
- El gran peligro: Un amortiguador fue enviado al departamento de personalización para reconstruirlo. Desafortunadamente, esta no fue la primera modificación, porque antes, el vástago del pistón había sido soldado en un pasador. Este procedimiento es por supuesto ilegal, pero también completamente innecesario.
*Desde Reynasa informamos que no podemos dar un diagnóstico para una reparación.
